Как выяснилось, плюсов у Cadillac Escalade гораздо больше чем минусов. Последний, можно сказать, только один – непомерный расход топлива: 6,2-литровый двигатель может запросто осушить 100-литровый бак, заправленный 95-м бензином, не проехав даже 400 километров. Зато он обеспечит просто ураганный разгон, если таковой вообще существует для 2,5-тонного монстра с максимальной разрешенной массой более 3-х тонн. Его 403 л.с. и 565 Нм крутящего момента хватит, чтобы сорваться с места подобно современному танку и заодно потянуть за собой прицепной дом на колесах. У 6-ступенчатой автоматической коробки передач есть даже режим такой, для буксировки прицепного устройства. Только рычаг переключения самой коробки сделан очень неудобно. Эдакий кривой костыль торчит из под рулевого колеса, который нужно потянуть от себя и передвигать вниз и вверх, чтобы включить «Drive» или любой другой режим. Еще хуже обстоят дела с ручным режимом, кнопки селектора передач находятся на этом же рычаге и все действия нужно производить большим пальцемПолностью независимая подвеска Escalade умеет хранить традиции американских автомобилей, в ней даже укачивает, когда едешь по «волнистой» дороге. В повороты огромный джип входит неохотно, кренится и норовит сойти с траектории или еще чего доброго опрокинуться, спасает система стабилизации, прозванная у Cadillac StabiliTrack. Размер никак не сказывается на рулевом управлении – даже не верится, что такая махина рулится как легковушка. Мотор, как уже было сказано выше, достоин всяческих похвал, стоит надавить на «тапок», начинает вжимать в сиденье, рев пробивается через отменную шумоизоляцию и ласкает слух в салоне.

Cadillac Escalade роскошен, материалы все на месте: и древо, и кожа, и другие эксклюзивные штуковины, ничего нигде не скрепит, все подогнано идеально. Приборная панель подсвечивается мягким синим цветом, смотреть на нее особенно приятно ночью. Портит общее впечатление эргономика центральной консоли, между двумя блоками управления климатической и аудиосистемами - большая пустота с двумя прорезями для CD-чейнджера и DVD дисков. Вся облицовка центральной консоли пластиковая, а потому не вписывается в общую стилистику интерьера. Для теста был предоставлен Cadillac Escalade в «американской» комплектации, которой найти в салонах дилеров сейчас невозможно – это был один из первых завезенных к нам автомобилей. Здесь есть все для российской версии с незамысловатым названием «Top», теперь собирающейся на заводе «Автотор» в Калининграде по соседству с HUMMER, которая говорит сама за себя. В тоже время аудиосистема Bose 5.1 Studio Surround System с десятью динамиками, выдающими прекрасный звук, и подпотолочным монитором для второго ряда сидений лишена навигации и камеры заднего вида, которые доступны уже для версии «Mid» согласно прайс-листам официальных российских дилеров марки Cadillac. Но оставим все дополнительные опции на усмотрение клиентов, это им решать что хорошо, а что дорого. На наш взгляд, список базового оборудования для Cadillac Escalade избыточен и при цене в $97 250 даст фору любому даже самому именитому немецкому или японскому бренду. Максимальная цена еще более заманчива для бережливого богача – $107 300 плюс 2 тысячи долларов США за люк и 850 за складываемые в соотношении 60/40 сиденья второго ряда.В салоне Cadillac Escalade можно отметить большой и удобный центральный подлокотник, под которым скрыта огромная ниша, также доступ на третий ряд очень удобен, сиденья снабжены электроприводами складывания. В Cadillac Escalade может поместиться до 8 пассажиров, включая водителя. Для увеличения и без того просторного багажного отделения задние кресла можно вовсе демонтировать, но тут нужно применить значительные усилия – каждое из сидений весит немало. Во избежание ненужных физических упражнений массивная дверь багажника снабжена электроприводом, который можно активизировать кнопкой на ключе зажигания, кнопкой на самой двери и кнопкой возле зеркала заднего вида из салона.