Тыловое обеспечение - Статьи,новости,советы. - Статьи,Секреты автомастеров - Всё для ремонта Автомобилей.Руководства.Справочники

Откровенно говоря, я не знаю, правильно ли, что в ралли место на пьедестале занимают только пилоты и штурманы. По праву, рядом с ними должны находиться незаметные люди с уставшими лицами, в простеньких, выцветших от постоянной стирки комбинезонах, прячущие в карманах свои руки с въевшейся, ничем не отмывающейся чернотой. Это они управляют техничками, порой проезжая на них за время ралли многие сотни, а то и тысячи километров, валяются ночью, в дождь, холод, на мокрой земле или на снегу под машинами, за считанные секунды меняют колеса и устраняют неисправности и переживают за своих подопечных порой больше, чем те испытывают моральных нагрузок на скоростных участках. Будь ты хоть МакРеем, хоть Сайнсом, хоть Канкунненым, но если в нужном месте и в нужное время твой железный конь не получит свою бензиновую инъекцию, быстро не поменяет отказавшие внутренности на протезы, и не переобует свои ортопедические ботинки, то придется не быстро ехать, а медленно брести пешком вдоль трассы, проклиная "тот день, когда ты сел за баранку этого пылесоса!"Интересно, что роль механика одинаково важна и на Чемпионате мира, и в ралли на первенство 8-й водокачки, а вот отношение к этой важнейшей гоночной составляющей, к сожалению, далеко не одинаково. А зря! Понятно, что при скромных финансовых возможностях начинающих гонщиков трудно предполагать наличие в техническом арсенале гайковерта Central Pneumatic и инструмента Snap-On в руках бригады квалифицированных молодцов, но и брать с собой на гонку полупьяную братию с рожковым ключом на 11 с половиной и ржавым домкратом - авантюризм. Трудно вообще сказать, с чего надо начинать свои действия при создании раллийного экипажа - пока у вас не будет бокса для постройки и ремонта машины, находящегося в руках квалифицированного человека, вряд ли вам удастся сделать нечто путное, способное доставить радость от скорости и маневренности спортивного автомобиля. Даже если вы изловчились прикупить уже готовую "боевую" машину, то через одну-две гонки она все равно жалобно попросит о помощи. И так - без конца… В любом деле - от управления государством, до приготовления шашлыка - решающую роль играет организация. Ралли не исключение, а скорее подтверждение этого правила. Никогда не происходит ничего хорошего, когда водитель и штурман ездят по замечательному принципу, высказанного в старой кинокомедии "Сердца четырех" - "сами ломаем машину, сами чиним". В раллийной команде, неважно состоит она из целой толпы людей, как в заводской Subaru, или из троих энтузиастов под предводительством Феди Шпунькина, - каждый человек должен заниматься своим делом. Пилот - водить машину, штурман - руководить этим процессом, а механик - готовить автомобиль. Слияние этих функций недопустимо, как вмешательство в дела другого государства. Разумеется, пилот и штурман могут оказывать техническую помощь механику, закручивать не слишком серьезные гайки или подавать ключи, но делать что-либо без его ведома - нельзя ни в коем случае. Механик должен лично контролировать состояние и работоспособность всех узлов и агрегатов автомобиля, определять степень их изношенности и необходимость в том или ином ремонте или обслуживании. Как только в это вмешиваются члены экипажа (кроме настройки машины) начинается неразбериха и нелепые случайности на гонках. Если у вас работают два или больше механиков, то кто-то один должен быть старшим, ответственным за техническое состояние машины. Каждый уважающий себя механик имеет свой инструмент. Конечно. далеко не все могут позволить себе купить Craftsman, Husky, S.K. и уж тем более Snap-On. Ничего страшного! На первых порах пойдут и русские головки, и недорогие ключи - главное, чтобы механик имел, по возможности, полный комплект необходимого инструмента, съемников, отверток, приспособлений для работы на данном автомобиле, а не бегал в соседний гараж к дяде Васе за "болгаркой", пассатижами или электродами. Набор инструментов для 2108 не так уж и велик, поэтому если механик говорит - нужен съемник подшипника ступицы, то экипаж должен этот вопрос решать, а не говорить - "кувалдой вышибешь!". В принципе, для нормальной работы механика со спортивной ВАЗ 2108 необходимо:

3. Набор длинных головок под 1/2 дюйма - от 10 до 30 мм

4. Набор 12-тигранных головок под любой размер квадрата от 8 до 22 мм

5. Свечной ключ с карданчиком и удлинителем под коловорот

6. Переходники с 1/2 дюйма на 3/8 и обратно, карданчики.

7. Набор маленьких головок под отвертку с квадратом - от 4 до 13 мм

8. Ключи гаечные - рожковые-накидные - от 5 до 32 мм , причем 8, 10, 12, 13, 14, 17,

9. Ключи крестообразные для колесных гаек (болтов) с головкой 19 мм и одной стороной с квадратом 1/2 дюйма - не менее 2 шт.

10. Набор шестигранников (каленых) под головки и обязательно шестигранник 10 мм - длинный

11. Мощный Г-образный ключ (можно из согнутой трубы) с приваренной головкой 30 мм

13. Пассатижи разные, в том числе с узкими губами, параллельными и тд

14. Щипцы для сжимания и разжимания стопорных колец

17. Приспособление для разборки и сборки передних стоек

18. Накидной ключ 22 мм для затяжки гайки стойки

19. Рожковые ключи с длинными рукоятками для расконтривания втулки регулировки

20. Набор для регулировки клапанов с шайбами, набор щупов

22. Динамометрический ключ с проскальзывателем

28. Ключ для отворачивания тормозных трубок и штуцеров цилиндров

38. Ножовка по металлу, ножи, ножницы, скальпель

С таким боекомплектом, который постепенно сам механик будет уточнять и дополнять, можно уже меньше беспокоиться за тылы и по крайней мере не применять подручных средств в виде кирпича для выбивания шаровой или куска водопроводной трубы для сворачивания непослушной гайки. Постепенно соберется необходимая "химия" и расходные материалы. Механик должен проводить полную диагностику машины после каждой гонки, независимо, сказал ему пилот - "все нормально" или "все сломано". Причем проводить ее целенаправленно, не пропуская и не забывая ничего. Если механик, посмотрев передние тормоза, сказал, "задние, наверное, тем более хорошие" - он "умер для спорта" Чем же можно удержать хорошего механика подле вашей машины, не дающей ему ничего, кроме убытков и потери времени? Энтузиазм хорош на сытый желудок… Не надо мешать ему самому зарабатывать деньги между занятиями со спортивной техникой - хорошие руки всегда в цене, но главное - если вы выиграли и получили приз, деньги, награды - поделитесь по-братски с механиком, никогда не проводите черту между собой и этим человеком, будьте ему близкими друзьями и помощниками во всем. Помните - он полноценный член экипажа, а иногда - ваша последняя надежда!Примечание: принимаются заявки в Гостевой книге на более полное освещение этой темы - что бы вы хотели еще узнать о техническом обслуживанииПринцип разумной достаточности Выезжая на ралли некоторые механики норовят загрузить в техничку все имеющиеся в наличии детали, причем в многократном количестве. Возможно, это имеет смысл, когда ралли проходят вдалеке от дома и в процессе тренировок что-то может произойти с тренировочной машиной или за неделю до гонок выявятся какие-то неисправности в боевом агрегате. Но уж когда машина съехала с подиума и ушла на трассу гонять за ней загруженным до верха нет никакой необходимости. Современные ралли построены так, что на ремонт у механиков имеется очень ограниченное время - десяток минут между КВ, да час-полтора на регруппинге или во время специально отведенного перерыва. Разумеется, что если в машине развалился двигатель или согнуло в дугу заднюю балку, ремонтировать машину уже поздно - такие катаклизмы не происходят на "ровном месте" и скорее всего экипаж потерял так много времени, что даже героизм технического состава не в состоянии изменить ситуацию. Тем не менее выезжать на ралли, имея в "техничке" только два колеса и канистру бензина, тоже лишено логики. Поэтому необходимо соблюдать принцип достаточности, определяемый квалификацией механиков и скоростью их работы. Если наш разговор идет

о 2108, то минимальный "ремкомплект" должен выглядеть так.

7. Генератор собранный на крепление и ремень генератора

11. Поддон картера с прокладкой и маслозаборник

12. Полный комплект шлангов системы охлаждения с надетыми хомутами

17. Катушка зажигания (если на машине не установлена дублируящая)

18. Коммутатор (если на машине не установлен дублирующий)

23. Ремень ГРМ (только в том случае, если при его обрыве не происходит загибания клапанов)

25. Комплект предохранителей и реле, проводка

27. Стойки передней подвески собранные с пружинами, верхними подшипниками и поворотными кулаками с подшипниками

31. Тормозные цилиндры (все), тормозные трубки и шланги, колодки

36. Рейка рулевая в сборе с тягами и наконечниками

41. Бензобак (если не установлена защита бензобака)

42. Трубки бензопровода (если они проложены не в салоне)

43. Колеса в сборе (по необходимости на всю гонку + 2)

46. Воздушный фильтр (если гонка проходит на гравии)

49. Ступицы задних колес в сборе с подшипниками

Разумеется, что весь "боекомплект" должен состоять из деталей, работоспособность которых не вызывает сомнений. Запчасти и инструмент должны укладываться в техничке самим механиком и таким образом, чтобы самые "невероятные" вещи не находились сверху, закрывая подступы к канистре с маслом или бензином. На трассе механик должен располагать техничку в видимом месте, а не за углом на другой дороге (если это не обговорено заранее с экипажем) и в ближайшем разрешенном месте после окончания СУ. Необходимо заранее подготовить джек, колеса, жидкости, инструмент и расположить их так, чтобы пилот мог поставить машину, не теряя времени на дополнительные перетаскивания запчастей. Штурман при подъезде к "ремзоне" должен сообщить механиком о наличии времени на ремонт или обслуживание. При краткосрочном ремонте экипаж из машины, как правило, не выходит. Расстановка техничек (или одной технички) по всей трассе ралли определяется заранее штурманом и механиками с таким расчетом, чтобы экипаж встречался с "обслуживающим персоналом" максимальное число раз. Одновременно определяется и содержание обслуживания машины - замена колес, добавление топлива, установка дополнительных фар и т.д. Независимо от мнения экипажа механик при каждой остановке в обязательном порядке осматривает подкапотное пространство, проверяет уровни жидкостей, крепление и давление колес, протирает лобовое стекло и фары (ночью), осматривает пространство под машиной на предмет наличия течей. И никогда не забывайте положить в "техничку" буксировочный трос… Грустно, но необходимо.Удачи!

	Суббота, 31 Октября 2026, 17.29.37
	\| \| Добр! Гость \| RSS

	Главная \| Статьи,Секреты автомастеров \| Регистрация \| Вход