Создавая шестое покB6оление популярного автомобиля, конструкторы ушли от общей с Аudi A4 платформы и спроектировали машину на модернизированной и удлиненной платформе от Golf V. Соответственно, двигатель теперь расположен не продольно, а поперечно, и подвески – более простой схемы. Спереди устанавливается обычный МcPherson, а сзади появилась подруливающая «четырехрычажка», впервые опробованная на Golf. Если вас заинтересует вариант с полным приводом, то в качестве межосевого дифференциала будет выступать уже муфта Haldex, а не знаменитый Torsen. По сравнению с прошлым Passat, который внешне был просто строгим, новая машина получилась к тому же более представительной. Этому способствует обилие хромированных линий в отделке кузова. Также прибавилось и динамизма: линия крыши заканчивается необычным изгибом, а поднимающаяся линия остекления делает силуэт автомобиля направленным вперед. Решетка радиатора придает силу передней части машины, а оригинальная светотехника добавляет ей современности. Задняя часть с некоторых ракурсов может показаться тяжеловатой, но аккуратный изгиб багажника и блестящий молдинг на бампере нивелируют этот эффект.Целью нашего тест-драйва было найти различие в двигателе. Еще раз напомним какие моторы есть в общей линейке. Бензиновых агрегатов на выбор пять: четырехцилиндровые – 1,6 л (102 л. с., 148 Н·м при 3800 об/мин); 1,6 л FSI (115 л. с., 155 Н·м при 4000 об/мин); 2,0 л FSI (150 л. с., 200 Н·м при 3500 об/мин); турбированный 2,0 л TFSI (200 л. с., 280 Н·м при 1800 об/мин) и один 6-цилиндровый – 3,2 л FSI (250 л. с., 320 Н·м при 2500 об/мин). Турбодизеля три; все они четырехцилиндровые: 1,9 л (105 л. с., 250 Н·м при 1900 об/мин), 2,0 л (140 л. с., 320 Н·м при 1750 об/мин), 2,0 л (170 л. с., 350 Н·м при 1800 об/мин). Коробки передач – 5- и 6-ступенчатые механические, 6-ступенчатый «автомат» Tiptronic, а для турбодизельных двигателей и V6 – автоматическая коробка передач с двойным сцеплением DSG (Direct Shift Gearbox). У нас на тесте был автомобиль с мотором 2,0 л FSI и 6-ступенчатой автоматической коробкой. О безопасности в Германии позаботились комплексно. Passat B6 с честью прошел тесты EuroNCAP, имеет шесть подушек безопасности, систему стабилизации ESP, датчики дождя и света, систему контроля давления в шинах и многие другие элементы, заботящиеся о жизни водителя и пассажировО качестве отделки говорим только с положительной стороны – в центре панели проходит красивая деревянная накладка, присутствует и хром. О том, что на ходу ничего не дребезжит и не болтается можно и не упоминать. Ключ в седане необычный, у него нет жала, а заводится автомобиль не привычным поворотом его по часовой стрелке, а нажатием. Перчаточный ящик охлаждаемый, а объем его вызывает уважение к проектировщикам салона.
Обзорность с места водителя хороша, стойки крыши отнесены от глаз. Наружные зеркала вполне информативны, левое имеет асферический сектор. Внутрисалонное зеркало антибликовое – поможет при вижении ночью. В это время суток друзьями водителя также будут адаптивные поворотные фары, умеющие освещать дорогу не только прямо перед машиной, а и там, куда захочет повернуть водитель.
Заднее сиденье отформовано под двоих, но особых проблем при перевозке трех пассажиров тоже не возникнет. Среднему разве что может не понравится центральный тоннель. Если же перемещаться сзади вдвоем, то пассажиры почувствуют себя как в автомобиле, созданном именно для них.
В центральном подлокотнике размещены выдвигающиеся подстаканники и небольшой тайничок, по центру есть дефлекторы системы вентиляции, а углубления, рассчитанные под тело, будут немного придерживать в поворотах. Для ног и головы места предостаточно, ступни можно поставить под передние сиденья.На холостом ходу двигатель работает тихо и плавно. Но стоит поддать оборотов, и из задней части салона будет слышен азартный рык настроенного глушителя. Он не давит на уши, а водителям, предпочитающим активную езду, должен прийтись по вкусу. Переводим селектор коробки в «Drive», снимаем упомянутый электронный «ручник» – и в путь. Коробка имеет удачно подобранные передаточные числа и прекрасно подходит к бензиновому мотору. Ускорений хватает, чтобы уверенно отрываться от городского потока. Переключения происходят четко и быстро, именно в тот момент, когда этого ждешь. Конечно, небольшая задержка на нажатие педали акселератора присутствует, но назовем ее минимальной.
Проблемы с ускорением могут возникнуть лишь, если при нажатии педали в пол потребуется переключение на две-три передачи вниз. Режим «Sport» позволяет дольше удерживать выбранную передачу и тормозить двигателем. Его можно задействовать при рваной езде по трассе с множеством обгонов, когда нужны резкие и быстрые ускорения. Ручным режимом мы воспользовались исключительно из интереса, все равно коробка сама может переключиться как вверх, так и вниз. После непродолжительной поездки с частыми разворотами на косогорах мы заметили, что коробка не всегда удерживает машину при отпущенном тормозе, и включили удерживающую систему
