Как очистить систему впрыска? ________________________________________
СЕРГЕЙ ГАЗЕТИН, "АБС" Квалифицированное обслуживание и ремонт современных автомобилей невозможны без диагностического оборудования, позволяющего выявить и устранить различные неисправности в системах впрыска топлива и зажигания. Естественно, проблемы оснащения станций техобслуживания таким оборудованием и организации участка диагностики оказываются наиболее важными. Можно рассматривать различные варианты комплектации участка оборудованием и планы введения его в действие, но в любом случае дело это будет непростым, потребует больших средств и времени. Но начинать все равно придется. И, как показывает практика, в некоторых случаях начать лучше даже не с самой диагностики, а с очистки топливных систем - при минимальных затратах это помогает устранить целый ряд неисправностей, связанных с нарушениями подачи топлива. О том, для чего нужны, как устроены и чего позволяют добиться современные установки для очистки топливных систем, наш сегодняшний разговор.
ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА GENERAL MOTORS ECM И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЕЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. На панели приборов автомобилей, оборудованных данной системой впрыска топлива, установлена лампа индикации неисправностей "CHECK ENGINE" . Она загорается при наличии каких-либо ошибок в работе системы впрыска и указывает на необходимость проведения диагностики и устранения неисправности. В памяти эл.блока управления запоминается двухразрядный код ошибки ( 12-99 ), который индицируется этой лампой при инициализации режима вывода кодов самодиагностики. Стирание кодов ошибок в памяти EСМ происходит при отключении питания. Если Вам нужно их стереть, необходимо при выключенном зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора на 10-15 сек. Соответственно самодиагностику нужно проводить не менее чем через 10-20 мин. эксплуатации автомобиля (лучше на разных нагрузках), после последнего отключения аккумулятора. ВНИМАНИЕ При отключении аккумулятора могут быть потеряны предустановки критичных дополнительных устройств (магнитола, сигнализация и т.д.). В этом случае можно просто отключить предохранитель эл.блока, если к данной цепи не подключены критичные устройства. В противном случае можно снять разъем с самого эл.блока. Кроме того, в ЕСМ будут потеряны коды коррекции и до их восстановления (до 30 мин. эксплуатации) стоит воздержаться от динамичной езды и резких ускорений. Диагностический разъем
1. Внешним осмотром проверьте исправность, монтаж и подключение элементов системы. 2. Включите массу и зажигание: - лампа неисправности должна на короткое время загореться и затем погаснуть; - электробензонасос должен отработать примерно 5 сек и выключиться. 3. Если заправка бака (баков) выполнена впервые, то, при помощи тестера, выполните принудительную прокачку топливной магистрали в режиме «Управление механизмами» в течении 1 мин, при этом специальный болт на фильтре тонкой очистки должен быть слегка отвернут с целью удаления воздушной пробки из заливного топливопровода. Внимательно осмотрите наличие течей бензина на элементах системы питания топливом, топливных соединениях и магистралях. 4. Проведите диагностику неисправностей и проверьте наличие неисправностей в системе управления. 5. Если кодов неисправностей в системе нет—перейдите к последующим проверкам, в противном случае не рекомендуется запускать двигатель до устранения обнаруженных неисправностей. 6. Если нет связи с блоком управления, а лампа неисправности не загорается и не включается электробензонасос, проверьте исправность цепей главного реле (58, 18, 18а, 18в, 46), цепей зажигания (59, 27) и жгутовых предохранителей 10А и 20А. 7. Если лампа неисправности загорается, но не включается электробензонасос, проверьте исправность цепей реле электробензонасоса (37в,18г, 3, 57) и провод массы 56.
В полной новости читайте:
Определение исправности регулятора дополнительного воздуха
Определение исправности дроссельного устройства
Продувка цилиндров воздухом
Регулировка системы по концентрации CO на холостом ходу Определение прососов неучтенного воздуха Определение пропусков зажигания
Как известно, на днях глава государства подписал закон овнесении изменений и дополнений по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения.
В очередной раз водителей решили бить по карману, увеличив размерыштрафов, и к уже имеющимся статьям нарушений добавили наказание заразговор по мобильному телефону за рулем.
Начальник управления дорожной полиции ДВД Алматы Арман Сарбасовуверяет нас, что полицейские не ставят перед собой цели извлечь изнововведений личную выгоду.
- Скорее, наоборот: эти новшества направлены на принятие эффективныхмер по повышению защиты жизни и здоровья сограждан, - убежден начальникУДП. - МВД вводит систему последовательного ужесточения ответственностиза нарушения правил дорожного движения. Объясняю: за первое нарушение -штраф. За повторное уже предусмотрена проверка знаний ПДД. То естьводитель платит государству и сдает экзамен. Но если и эти меры неповлияли на водительскую дисциплину, за третье нарушение вас ждетлишение прав.
- Что ожидает водителей за каждое конкретное нарушение?
Откровенно говоря, я не знаю, правильно ли, что в ралли место на пьедестале занимают только пилоты и штурманы. По праву, рядом с ними должны находиться незаметные люди с уставшими лицами, в простеньких, выцветших от постоянной стирки комбинезонах, прячущие в карманах свои руки с въевшейся, ничем не отмывающейся чернотой. Это они управляют техничками, порой проезжая на них за время ралли многие сотни, а то и тысячи километров, валяются ночью, в дождь, холод, на мокрой земле или на снегу под машинами, за считанные секунды меняют колеса и устраняют неисправности и переживают за своих подопечных порой больше, чем те испытывают моральных нагрузок на скоростных участках. Будь ты хоть МакРеем, хоть Сайнсом, хоть Канкунненым, но если в нужном месте и в нужное время твой железный конь не получит свою бензиновую инъекцию, быстро не поменяет отказавшие внутренности на протезы, и не переобует свои ортопедические ботинки, то придется не быстро ехать, а медленно брести пешком вдоль трассы, проклиная "тот день, когда ты сел за баранку этого пылесоса!"
Сейчас очень многие автомобильные компании озабочены обеспечением экологической безопасностью своих автомобилей. И этой же тенденцией придерживается и спортивная компания Lotus. Так, на международном Лондовском автофоруме, который проходил в июле этого года, был представлен спорткар Lotus Elise. В чем же особенность данного автомобиля? А то что он покрашен краской, в состав которой входит конопля, а сама краска основана на воде. Также конопля совместно с шерсью и сизалем испльзуется в салоне спорткара для салонных ковриков и обивки сидений. Такая модификация автомобиля будет продаваться под именем Lotus Eco Elise
Данная автоновинка будет комплектоваться современным бензиновым агрегатом объемом 1,8 литра и мощностью в 134 “лошади”. Этот мотор будет состыкован с пятиступенчатой механикой. Также вес спорткара Lotus Eco Elise удалось снизить на целых 32 кг. Теперь данный автомобиль способен набрать максимальную отметку в 205 км/ч, а до сотки разгоняется за шесть секунд с копейками. Для тех, кто захочет купить данный спорткар, есть одна плохая новость: о готовности запустить Lotus Eco Elise в серийное производство компания не сообщает. Возможно, он просто останется обычным концепт-каром, специально подготовленным для автомобильных выставок.
Едва утихли дебаты о пользе магнитных проставок под карбюраторы, озонаторов бензина, тормозной жидкости в фарах, как пришла новая напасть – нынче передовые автолюбители надувают шины азотом. Сегодня эту услугу предложат и в респектабельных автосервисах, и в придорожных шиномонтажах. А чтобы не было сомнений в пользе замены бесплатного воздуха на «фирменный» азот, приведут множество научных аргументов.
«Гарнир» может различаться, но основные постулаты азотной пропаганды неизменны. Присмотримся к ним повнимательнее, а заодно попробуем разобраться в этой «газовой динамике». Но сначала освежим в памяти предмет разговора. Воздух – смесь газов, в которой примерно 78% азота и 21% кислорода. Остальными примесями ввиду малости их содержания можно пренебречь. Соответственно, не бывает молекул воздуха, как нет, к примеру, молекул пива. Технический азот из баллонов – та же смесь газов, только азота в ней 95%.
Так чем же пленяют наши сердца шиномонтажные новаторы?
Не исключено, что Вы уже чувствуете себя безупречным водителем, овладевшим всеми премудростями вождения. Тогда проверьте, совпадают ли ваши представления об основных слагаемых мастерства с теми ответами, что дали на поставленные 10 вопросов люди, наездившие сотни тысяч километров без аварий.
1) Неоправданно рискованное поведение и намеренное несоблюдение правил дорожного движения. К данной категории относятся: игнорирование дорожных знаков и сигналов светофора, а также смена ряда без включения сигнала поворота, подрезание и прочие лихачества. Разница между рискованным поведением и невнимательным вождением заключается в том, что первое является осознанным нарушением и имеет гораздо более тяжкие последствия.
2)Вождение в нетрезвом виде. К сожалению, в странах бывшего Советского Союза управление автомобилем в пьяном виде является почти нормой, особенно это касается небольших городов и сел, а также большого количества выходцев из них, которые в поисках лучшей жизни приезжают в крупные мегаполисы и ездят по большому городу так же, как по родному селу. Под воздействием алкоголя человек перестает чувствовать опасность и соблюдать какие-либо правила. В прошлом году больше половины погибших в автомобильных авариях людей находились за рулем в нетрезвом состоянии.
3)Высокая скорость. Превышают многие водители, однако больше других это любят делать владельцы дорогих машин, которые чувствуют себя в привилегированном положении, и молодежь, которая только недавно села за руль своих первых «Жигулей». Часто превышения происходят в пределах городской черты, что заметно увеличивает шансы травмировать большое количество людей. Согласно статистике, в 2007 г. 1/3 всех аварий со смертельным исходом произошли по вине водителей, превысивших допустимую скорость.
4)Ремень безопасности. Производители автомобилей придают огромное значение активной и пассивной безопасности. Около 30% стоимости современного автомобиля составляют системы безопасности. Несмотря на это, многие автолюбители не пользуются ремнем, пристегивают его за спинкой сиденья или удаляют из автомобиля пищалки, сигнализирующие о непристегнутом ремне. Пристегивание нужно довести до автоматизма и воспринимать этот процесс как полезную привычку, способную спасти жизнь.
5) Невнимательное вождение. Мобильные телефоны, замена компакт-диска в магнитоле, еда, чтение SMS и т. п. сильно отвлекают от дороги. В 80% случаев причиной столкновения является именно невнимательное вождение.
6)Неадекватное поведение в экстремальных ситуациях. Наибольшую опасность в данной категории представляют начинающие автомобилисты и водители, которые очень редко выезжают на дороги, так называемые «дачники», потому как умение избегать аварий приходит только с опытом. Данные группы участников дорожного движения чаще всего попадают в ситуации, когда времени для принятия решения катастрофически мало. Высокая скорость и отсутствие опыта только усугубляют положение.
7) Несоблюдение дистанции. Никто не поспорит, что соблюдение дистанции является важным фактором, предупреждающим столкновение. При скорости 100 км/ч для полной остановки автомобилю требуется от 36 до 43 м. А некоторым внедорожникам - до 50 метров.
8)Плохое техническое состояние автомобиля. Ни для кого не секрет, что в нашей стране техосмотр можно попросту купить. Вот и получается, что некоторые автомобили ездят с плохо работающими тормозами, без габаритных огней и т. д. Старый автомобиль может просто остановиться на дороге, спровоцировав при этом пробку или аварию.
9) Нежелание остановиться по требованию сотрудника ГАИ. Иногда, попавшись на глаза сотруднику ГАИ за нарушение правил дорожного движения, водитель не желает остановиться по требованию сотрудника милиции. Данная ситуация провоцирует погоню, в процессе которой часто случаются крупные аварии с летальным исходом.
10) Незнание габаритов автомобиля часто становится причиной мелких аварий. Они возникают при парковке и маневрировании в ограниченном пространстве. Неумение ориентироваться по зеркалам может стать причиной ДТП при движении задним ходом. К счастью, эти ДТП не несут опасности для жизни или здоровья людей.
